出行堵，停车难，这是困扰很多大中城市的交通难题。“修建立体车库”在一些地方喊了多年，但收效甚微。究其原因，一是技术不先进，设备不智能，用户体验不方便；二是土地不好找，没有地方建。

今年政府工作报告提出，制定“互联网＋”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据等与现代制造业结合，引导互联网企业拓展国际市场。在政策支持下，“互联网+”模式成为当下市场的最大风口。

在众多模式中，“互联网+交通”凭借其“高频+高需求”的现状成为当下热点。据交通运输部科技司处长邹力介绍，目前，交通运输部正参与“互联网＋”行动计划的编制，其中“互联网＋交通”作为最为主要的内容。

纵观目前国内交通领域内的智能应用，除了如日中天的Uber、滴滴等用车软件平台外，以“ETCP停车”为代表的“互联网+停车”异军突起，为城市交通出行带来的新一轮的创新和改革。

从“互联网+”看停车新态势

从发展根本看，智能停车O2O的兴起一方面源于城市停车难而引发的强烈呼声，另一方面是伴随移动互联网的发展，资本市场为抢占商机布局市场的逐利动机使然。长期以来，城市路网的高速发展、机动车数量的井喷式增长与停车位供给不足三者之间形成的结构性矛盾将停车刚需再度放大。

有需便产品，在异常火热的智能停车O2O市场上，悄然兴起的停车软件潮流显示出强大的魅力。如“ETCP停车”主打的不停车电子支付系统，“丁丁停车”主打的智能地锁等。行业中创新模式不断更迭，找车场、约车位、免取卡等功能甚至让不少消费者觉得眼花缭乱。

剥去眼球经济下的营销外衣，从服务模式和操作流程上来看，智能停车O2O的核心是利用大数据信息平台，将车主和停车场信息就行有效连接，搭建整合平台。

目前，国内以“ETCP停车”为代表的几家APP已经开始迅速占领市场，广泛“圈地”。由于在国内大中型城市内已悄悄发展三年，“ETCP停车”已掌握目前国内绝大多数智能停车场资源。

智能停车 能停出什么？

6月22日，智能停车行业内的重量级品牌“ETCP停车”手机应用3.0版本正式上线，这个创造了智能停车O2O行业最高融资额的巨头又一次加快脚步，为整个停车市场发展注入了新的催化剂。

数据显示，截至2014年底，我国以个人名义登记的家用小轿车保有量为1.04亿辆。相比庞大的汽车数量与快速增长趋势，车位的数量增长则缓慢得多。以北京为例，截至去年10月底，北京市共有机动车561.3万辆，停车位总数仅有282.3万个，停车位缺口达到惊人的50%。除了北京，我国绝大多数一二线城市都面临着严重的停车压力，三线城市的停车问题也逐步凸显。

智能停车O2O企业的加入为城市交通带来的影响和改变不难预见。一方面，智能停车能提高城市停车资源的使用效率，为停车管理方增加收入。另一方面，以互联网大数据技术等为支撑的智能停车平台能化解为找车位到处碰壁的尴尬，更为智能交通的发展提供有力的借鉴。

政府亮手腕 是喜还是悲？

任何一个新兴市场的发展总是伴随着阵痛，面对互联网停车O2O市场，各种各样的讨论和争议从未停止。

5月29日，北京市第十四届人大常委会第十九次会议上，北京市副市长张延昆向大会作报告，称北京拟专门就停车问题制定地方性法规，2016年力争出台《北京市机动车停车条例》。届时，拟按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路，对停车定位、停车差别化供给和收费政策等重点内容予以明确。

然而，在政府规范中，作为被各家停车公司争抢的“香饽饽”—路边停场却被列为政府未来接管的范畴。

其实，对于资源为重的智能停车O2O行业来说，看似让智能停车“断了大腿”的政府手腕或许并不是坏事。

究其原因，政府亮剑终极目的在于治理停车乱象，填补管理空缺。而智能停车O2O在帮助政府治理乱象方面恰巧能解决不少难题。